На прошлой неделе мы начали делиться с вами выдержками из проекта генплана Петропавловска. В этом проекте есть стадион, мосты через Ишим, грандиозная набережная, несколько новых жилых кварталов, десятки парков, 20 новых школ и почти 30 новых детских садов. В проекте также предусмотрено, что вскоре в областном центре будет около 270 тысяч жителей. Но есть кое-что, о чём в генплане города практически ничего не сказано — это автомобильные паркинги. Куда в ближайшее время будут ставить свои автомобили жители прекрасного города с постоянно растущим населением — решительно непонятно. Пока областной центр становится всё более тесным, автовладельцы от безвыходности уже паркуют свои автомобили на детских площадках, на газонах, под знаками и вообще на всем свободном пространстве. Петропавловск.news коротко о том, почему наш город вдруг стал тесным.
На самом деле, все крайне очевидно: в городе, где постоянно ведется новое строительство, проектировщики не задумываются о достаточном количестве мест для машин. В микрорайоне «Жас Оркен», где сейчас идёт основная стройка, это особенно хорошо заметно. По вечерам автомобильная армия плотно опоясывает каждый дом, и уже не особо понятно — это жилой комплекс или автостоянка. Стоит ли говорить о том, чем дышат жители первых-вторых этажей? Особенно сейчас, когда каждый водитель прогревает свой автомобиль по 15 минут перед стартом.
Читайте новости в удобном формате в нашем Телеграм-канале!
Ещё хуже обстоят дела со строительством социальных объектов. Ну или того, что в Петропавловске является социальными объектами: такими как торговые центры. В хронологическом порядке последних лет: ТЦ «Рахмет» имеет минимальное количество мест для парковки автомобилей, все они находятся вокруг здания, «City Mall» имеет исключительно внешнюю парковку, правда, достаточно большую, «Достык молл» имеет довольно ограниченное количество парковочных мест, и все они — снаружи… О подземных парковках или полностью отведенных под парковки первых этажах торговых центров в нашем городе ничего не слышали?
8 марта, центр города, автомобили посетителей «Достык молла» припаркованы на всех свободных в радиусе ста метров местах.
И это вам не какой-то мини-маркет, а огромный многофункциональный объект, который задумывался именно как место, где будет множество посетителей. Напомним, на подведение инфраструктуры к этому ТРЦ затрачены немалые бюджетные средства по госпрограмме поддержки бизнеса.
Стоило бы углубиться немного в историю и вспомнить, что здесь когда-то была площадь, на которой проходили ярмарки, концерты, строили ледовые городки и горки. Это место было рассчитано на большое количество людей, но не машин. В начале 2000-х площадь огородили, решили строить дворец бракосочетаний, что было совсем неплохой идеей, учитывая расположенный поблизости банкетный ресторан. Вскоре планы изменились, и администрация города задумала построить уже не дворец бракосочетаний, а культурно-досуговый центр «Достык». Его так и не достроили, а в 2015 году долгострой продали с аукциона за 361 миллион тенге.
Обзоры новостей смотрите в нашем Instagram
Да-да, здание в центре города и 0,8 гектара земли продали 10 ноября 2015 года за сумму едва превышающую 1 миллион долларов. Аукцион как раз совпал с резким скачком стоимости американской валюты: в ноябре 2015-го 1 доллар стоил 302 тенге, а в декабре уже 323.
История этой продажи имеет самое прямое отношение к тому, что в центре города с населением в 220 тысяч человек вдруг появились пробки. Тут сразу возникает вопрос, а есть ли у этого города главный архитектор? Скорее всего, есть. И не только тот, который занимает обозначенную должность, а кто-то слегка главнее. Тот, кто мечтает о компактном городе, но немного забывает, что строительство многоэтажных домов, торговых центров и всевозможных стадионов в исторических районах города делают уже после того, как решают все логистические и коммуникационные проблемы.
Малоэтажный Петропавловск не был рассчитан на быстрое строительство новых микрорайонов, и дополнительных транспортных артерий никто не сделал. Единственное глобальное решение последних лет, которое действительно разгрузило улицы города — это пробивка улицы Крепостной через Копай до улицы Ауэзова.
При продолжении многоэтажного строительства в микрорайоне «Жас Оркен» улица Жамбыла захлебнется уже в ближайшие годы…. А то, что в один из самых больших микрорайонов города — Рабочий поселок — до сих пор существует единственный путепровод, иначе как глупостью не назовешь. Особенно приятно, что этот мост нередко закрывают, чтобы расчистить от снега или подлатать. В таком случае терпеливые водители города Петропавловска с умилением смотрят за работой дорожных служб. Ну, это я вру, конечно.
На начало 2021 года в Северо-Казахстанской области 155 382 транспортных средства. 122 224 — это легковые автомобили. И их количество постоянно увеличивается. Если учесть, что Петропавловск — это 40% населения всей области, то можно подсчитать, что в нашем городе около 60 тысяч транспортных средств всех видов.
По насыщенности автомобилями СКО занимает четвертое место среди регионов страны, уступая только столице, Алматы и Алматинской области. Согласно переписи населения Казахстана, размер средней семьи в стране — 3,5 человека. Это значит, что почти в каждой семье в Северо-Казахстанской области есть автомобиль. А еще это значит, что количество парковочных мест при строительстве домов должно равняться количеству квартир в доме. Это, конечно, если вы хотите жить на парковке.
Вопрос о том, когда в Петропавловске появятся многоуровневые парковки — пусть не в существующих, но хотя бы в проектируемых микрорайонах — остается открытым.
А что проект генплана Петропавловска? А давайте посмотрим. Вот перед нами эскиз микрорайона Копай, в котором, как говорил аким Северо-Казахстанской области Кумар Аксакалов, будут жить около 7000 человек. Предположим, здесь будет около 1600 автомобилей. Но на эскизе мы видим утопический микрорайон, жители которого очевидно решили на общем собрании отказаться от машин и наслаждаться зеленью.
Предлагаю считать открытым обсуждение проекта генплана, в котором что-то забыли.
Читайте также:
В Петропавловске планируют построить 4 новых моста через Ишим
Действительно, в проекте Генплана один из ключевых акцентов сделан на неимоверное количество прогулочных и рекреационных зон, что в наших реалиях попросту недостижимо. Между тем из бодрых перспектив интенсивного многоэтажного строительства (как можно, разумеется, ближе к ядру центра) закономерно вытекает острейшая необходимость в коррекции улично-дорожной сети, единственным пунктом касательно чего значится магистраль Фрунзе/Союзная, причём почему-то без продления её хотя бы до ул.Мусрепова по проезду Индустриальному. Несколько мостов через Ишим, может, и не помешали бы, но намного насущнее сейчас пробивка самих собой напрашивающихся на это улиц:
1) для разгрузки ДСРа — Жумабаева юго-западнее Партизанской и 314-й Стр. дивизии по терр-ии МЛД;
2) …Зайсана — Пушкина прямо до 3-й горбольницы;
3) …района мясокомбината и 2-й г/б — Чайковского до вокзала.
Причём согласно схеме в Зайсане магистральной значится ул.Изтолина, а привокзальный отрезок ул.Кошукова соединяется не с Чайковского, а с Кеншинбаева. Нелогично же! Понятно, что всё это формально и ориентировочно, но ведь и вправду могут сделать менее прямые и более извилистые пути.
Что до парковок, продолжаю гнуть своё: нужно делить город на два официальных района, каждый со своим общественно-деловым центром, граничащих по ж/д-ветке на ТЭЦ, и тот, что восточнее, изначально «затачивать» под интересы и комфорт активных автомобилистов и прочих представителей «форматного» общества, а сложившуюся к настоящему времени старую часть действительно пронизать бульварами и велодорожками, избавив старожилов от гримас беспощадного «преображения». Иных альтернатив, очевидно, нет.
Да, где же вы зелень видели возле вновь построенных домов? Кто там садил деревья? Закатали в асфальт, газоны засыпали землёй, даже траву не посадили. Зелень, ага… Даже на плане Копая зелени не видно, только одиноко растущие деревья. И те, видимо существующие…
Предлагаю начать, хотя бы с малого и менее затратного. Вы посмотрите что творится по утрам, днем и вечером возле гимназии Бэст. Когда родители привозят и забирают детей. Вакханалия, ссоры, драки, пока там кого нибудь не убьют власти не зашевелятся. Достаточно просто сделать парковку с улицы Букетова, для этого немного увеличить зону асфальта
Какой-то слабоватый план как мне показалось Мансуровский был намного детальней и на новом нет много чего что там было, и даже нет некоторых домов которые уже строятся…
Все в статье четко описано. Действительно не хватает моста в Рабочий!
И то правда: о проектах касательно Подгоры и элеватора говорится по нескольку раз, а о Крепостной я не увидел ни слова (может, проглядел — читать из-за отсутствия выделенных подзаголовков и абзацев трудно). А ведь вдоль неё ещё в 80-х гг. предполагалось формирование нового общегородского центра, необходимость в котором к настоящему времени назрела очень сильно. Проект упоминаемого в статье Дворца бракосочетаний весьма неплох — почему бы его не возродить, реализовав там, где предполагается строительство, как можно представить, коробкообразного обшитого как сарай жестью сайдингом Дворца спорта? Масштабная эспланада не нужна, достаточно проложить вдоль ряда сохранённых коттеджей на пространстве между Крепостной и ул.Шажимбаева новый «Арбат» не шире того, что на Конституции, ведущий от Дворца бракосочетаний (его можно наделить также функцией Конгресс-холла) к соборной мечети в паре-тройке кварталов от него на этой же линии, с перспективой постепенного продления до крепости и в другую сторону — до ул.Жамбыла. Ближайшие прилегающие кварталы зарезервировать под застройку комплексами зданий наиболее интенсивно посещаемых административных учреждений (достаточно вспомнить обычную обстановку вокруг, к примеру, «налогового» квартала и БЦ «Алем») и малоэтажным жильём, преимущественно таунхаусами, а сквер при нынешнем Казахском театре без радикальной «реновации» насаждений преобразовать в нормальный классический (хоть один такой должен быть на целый город!) парк — без всей той требухи, которой пичкают «современные общественные пространства», и с запретом на выгул собак. На пути от Дворца к мечети под дорожным полотном будущего проспекта Жумабаева — подземный пешеходный переход с максимально плавными спуском/подъёмом, рядом с территорией «Изолита» — смотровая площадка над обрывом и, может быть, амфитеатр где-нибудь поблизости.
А муравейники и ТРЦ — в промзону! Пусть там сражаются за парковочные места и прочие атрибуты «продвинутой» жизни.
Для повышения шансов парка на Крепостной стать таким, каким я его представил, можно после переезда Казтеатра в новое здание разместить в нынешнем православную семинарию, а на противоположном краю сквера, строго на оси центра фасада, построить небольшой храм в соответствующем бывшему ДК Энергетиков неоклассическом стиле архитектуры. Прекрасный ансамбль получится.
Часть здания быв. ДК Машиностроителей с обращённой к ул.Уалиханова стороны — предоставить Ассамблее народа РК, с реставрацией фасада (сохранившийся горельеф Ж.Жабаева там как нельзя кстати) и новой озеленённой площадью на прилегающей пустующей территории.
Это не генплан развития Питера, а утренний сон Кумара, который он рассказал на совещании… Никогда ничего подобного не будет сделано!
Статья очень хорошая. Тема злободневная. Затрагивает интересы всех горожан. Но обсуждения не получится. В этой системе, когда никто ни за что не отвечает, а всё решают деньги, положительных результатов не добиться.
Всё четко расписано, только вот люди сами буду выбирать, будут ли они покупать или нет КВ в таком ЖК. Да и мировая практика урбанизма давным давно рекомендует городу не быть заинтересованным в автотранспорте горожан
Новые дома вдоль ул. Кирова, — готовые гетто, стоимость готового квадратного метра там уже упала в 3 раза, будет падать дальше, скорее всего будут недо/долгострои
Город строится хаотично, нет ни каких продуманных решений. Есть пустое место строим ТЦ или какой нибудь дом. Об ливневой канализации нет даже понятия, город тонет в воде, выходит из строя дорожное полотно и ни кому нет дела. Ширина дорог вообще ни кого не интересует. Что мешало сделать улицу Жукова шире в 2 раза! И таких примеров по городу можно набрать много. В одном из комментариев к ген.плану было высказано мнение о строительстве многоуровневых парковок, вы о чем говорите, по городу закрылись платные автостоянки т.к люди перестали ставить свои авто за 200 тг .А какая стоимость будет в многоуровневой? И все побегут ставить…….