В Петропавловске заинтересованные ведомства в сохранности североказахстанских дорог провели совещание. В основном речь шла о том, как сохранить автомобильную дорогу Астана-Петропавловск, которую привели в порядок в прошлом году, сообщает корреспондент Петропавловск.news.
В совещании по вопросам организации и осуществлению перевозок тяжеловесных грузов автотранспортом на территории региона участвовали сотрудники областной Инспекции и транспортной прокуратуры, местной полицейской службы, представители Южно-Уральской железной дороги, Российской железной дороги, СКОФ АО «КазАвтоЖол» и другие организации.
Тема качества автомобильных дорог всегда актуальна в Петропавловске. В этом году, как никогда ранее, к ним особое внимание. После завершения реконструкции автодороги на столицу начался ремонт двух участков автодороги Челябинск-Новосибирск. Проект долгосрочный, планируется завершить его в 2019 году. Пока ведутся работы по этому объекту, значительно может пострадать другой. Инертные материалы завозят в наш регион большегрузы с другой области. В результате чего, под угрозой находится состояние дорожного полотна уже отремонтированных дорог. Решение этой проблемы как раз и обсуждали в ходе прошедшего совещания.
Перевозчики прекрасно знают, что для получения специального разрешения на проезд по той или иной дороге необходимо получить соответствующее разрешение в ЦОНе или посредством сайта электронного правительства. Но нарушителей в этом вопросе предостаточно. По словам заместителя руководителя Инспекции транспортного контроля СКО Андрея Маркова, только за 9 месяцев этого года общая сумма штрафов уже в 2 раза превысила сумму штрафов за весь 2016 год!
Как рассказал заместитель директора СКОФ АО «НК «КазАвтоЖол» Каирбай Садвакасов, по области проходит международный транзитный коридор протяженностью в 211 км. В том числе сюда относится автодорога Астана-Петропавловск. В этом году начаты работы по реконструкции автодороги Петропавловск-Курган, общей протяженностью 60 км. Проект представляет собой два участка, это Петропавловск — Мамлютка, протяженностью 31 км и Мамлютка — Жана жол протяженностью 29 км.
— В целях реализации данного проекта проектно-сметной документацией запланирована реконструкция дороги, которая предусматривает использование материалов в основном действующих карьеров Акмолинской области. Согласно ПСД на текущий год здесь заложено порядка 2,5 млн кубов инертных материалов. Но основные работы начнутся только в следующем году. В целях сохранения от преждевременного разрушения уже отремонтированной дороги Астана-Петропавловск, нами выставляются знаки ограничения нагрузки на ось, — отметил Каирбай Садвакасов.
По его словам, наиболее опасный период нанесения ущерба дорогам приходится как раз на весеннюю распутицу, во время оттаивания дорожного полотна. А также вносит свои коррективы в сохранность дорог и лето, особенно, когда температура превышает 25 градусов жары. Учитывая это, заготовить инертные материалы для реконструкции дороги планируется зимой.
В свою очередь, начальник 1-го управления прокуратуры Северо-Казахстанской области Асхат Аукатов считает целесообразным производить заготовку материалов, используя местные резервы.
— Можно же было подобрать тот инертный материал, который есть у нас в регионе. Получается так, что мы при оформлении проектно-сметной документации подстраиваемся под кого-то. Я точно знаю, что ведётся добыча в Мамлютском районе. Здесь 3 карьера есть, которые ещё даже разведку не прошли, они еще не числятся на картах полезных ископаемых. В Кызылжарском районе есть несколько карьеров, как оформленных так и неоформленных, — отметил Асхат Аукатов.
Однако, как объяснил Каирбай Садвакасов, проект реконструкции этой дороги разрабатывался несколько лет назад в 2013 и 2014 гг. В то время запрашивались в уполномоченном органе сведения обо всех действующих на тот момент карьерах. На основе полученных данных, в проекте включили лишь карьеры, которые находятся в Акмолинской области.
О том, как ведется заготовка материалов, для проведения реконструкции, рассказал технический директор АО «Каздорстрой» Александр Русаков.
— У нас 2 участка, по второму участку мы весь материал перевозим по железной дороге полностью до Мамлютки. Для первого участка, фракционный щебень, мы везем по железной дороге до Петропавловска и дальше мы доставляем до участка. В этом году, мы более 70% перевозим по железной дороге, не говоря о том, что у нас сейчас наблюдаются проблемы с вагонами из-за угольного периода. Сейчас когда ситуация стабилизируется, нам станет полегче, но от автовоза мы всё равно не уйдём, — проинформировал Александр Русаков. — Порядка 2,5 млн тонн материалов железной дорогой вывезти невозможно, придётся использовать и автотранспорт.
По его словами, в Северо-Казахстанской области ближайший карьер находится в Есильском районе, но там нет специального тупика для погрузки. Но, ни один существующий карьер, не сможет обеспечить нужный объем материалов, предусмотренных в ПСД. В этой связи, у организации имеется порядка 3-4 мест, откуда завозится на объект инертный материал. Пытаются здесь максимально использовать железную дорогу.
В целом, как отметили участники встречи, североказахстанские карьеры являются непаханым полем для специалистов. А все местные строительные организации завозят материалы из Акмолинской области. Но куда целесообразней было бы предпринимателям использовать местные материалы, экономя при этом изрядно на доставке. Несмотря на то, что в регионе достаточно запасов глины и песка, потребность в изготовлении кирпича в регионе крайне высока. Но местным строителям приходится закупать кирпич в Кокшетау.
Читайте также:
http://www.pkzsk.info/na-severe-kazaxstana-nachalsya-remont-dvux-uchastkov-avtodorogi-chelyabinsk-novosibirsk/