Ставки на спорт 
В Петропавловске развивается велосипедное движение. Несмотря на то, что улицы города не приспособлены для езды на этом транспорте, всё больше горожан выбирают его. Даже зимой. На съёмках ток-шоу «You&City» на тему «Полегче на поворотах!» гости и эксперты в студии рассказали, чем прекрасен этот вид транспорта. Молодой урбанист, руководитель проекта «Qazaqstan Urban Community» Алихан Кушербаев, предложил варианты обустройства улиц города велодорожками, сообщает корреспондент Петропавловск.news.
Жители Петропавловска Василий Джан и Анастасия Ильницкая круглый год передвигаются на велосипедах. Говорят, что езда на двухколёсном транспорте имеет массу преимуществ.
— Это физкультура, свежий воздух, здоровый образ жизни, — рассказывает Василий Джан. — На велосипеде в маленьком городе ты максимально мобилен. Он сокращает время передвижения. Не нужен транспорт. Своим ходом можно добраться куда угодно.
Помимо пользы для здоровья и мобильности, езда на велосипеде приносит эстетическое удовольствие.
— Это очень интересно: меняются пейзажи, от этого лучше работают мозги. Это хороший фитнес. Можно похудеть без затрат на фитнес-залы, — уверены велосипедисты.
Перечисленные моменты, конечно, прекрасны. Возможно, за руль велобайка село бы гораздо больше петропавловцев, будь для этого условия.
Урбанист Алихан Кушербаев тоже передвигается по городу на велосипеде круглогодично. Признаёт, что условий для велосипедистов в Петропавловске нет. Проблема существует по всему Казахстану, поскольку в стране не умеют строить велодорожки. Говорит, что половина тротуара – не велодорожка, а фикция. По госстандартам она должна быть не менее 1 метра в ширину. В условиях нашего города должен быть свободный доступ к велополосе коммунальной техники для очистки от осадков. Это значит, что их ширина должна быть 2 метра.
Он даже разработал вариант строительства велодорожек на улицах города.
— Можно попробовать создать компромиссный вариант — двухполосную велодорожку с одной стороны с использованием буферов от основной улицы. Это самый лучший вариант в плане комфорта, экономии средств и места в городе, — утверждает Алихан. — Его можно использовать на самых востребованных улицах Назарбаева, Жамбыла, Интернациональная.
Самые важные улицы для велосипедистов в Петропавловске, помимо Конституции Казахстана и парковых зон, урбанисты называют Назарбаева, Жамбыла, Сутюшева, Потанина, Уалиханова, Интернациональная, Абая. Они широкие. Их потенциал используется лишь наполовину.
«Улица Назарбаева в центре имеет 4 полосы, хотя некоторая часть ее становится двухполосной после ул. Сутюшева, а боковые полосы зачастую используются под парковки. Это понижает эффективность улицы в 2 раза в транспортных показателях», — говорится в стратегии.
Предложения урбанистов прокомментировал заместитель руководителя отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Петропавловска Бахыт Ильясов. Чиновник считает недопустимым сужение городских магистралей ради велополос.
— В Петропавловске дорожки для движения велосипедов отсутствуют. Узкие улицы не позволяют дополнительно обустроить их. При разработке проектов по строительству дорог, в случае достаточной ширины участка, велодорожки проектом предусмотрены. Как, например, в микрорайоне Копай, — сообщил заместитель руководителя городского отдела ЖКХ.
Он пояснил, что обустройство велодорожек на проезжих частях имеет недостатки. Это сложность встречного разъезда и обгона, наличие пешеходов на дорожках, движение по дороге при наличии велодорожки будет запрещено.
Помимо всего прочего, это недешёвое удовольствие. Стоимость 1 квадратного метра велодорожки составляет 10,6 тысяч тенге.
Читайте также:
Пока существует и активно поощряется культ личного автомобиля, все эти замечательные инициативы, к сожалению, поддержки и развития не получат. А разрушать этот культ невыгодно (очень уж прибыльный), посему для его адептов — любой каприз и все удовольствия дешёвые. Остальные перетопчутся.
Велодорожки нужны и выгодны особенно в коронавирусные времена.Эта зараза уйдет -другая придет. Люди будут все больше обращатся к индивидуальному транспорту и для перевозки задницы из пункта А в пункт Б совсем не обязательно использовать вонючую тонну железа на колесах. Кроме велосипедов у кого ноги не шевелятся могут использовать электросамокат ,моноколесо и т.д.
Создаётся впечатление, что этот Молодой Урбанист проплатил вам))). Уже которая публикация о нём. А велик это правда круто, только я не получаю удовольствие от езды на нем в холодину.
А власть тоже на велосипеды пересядут???
В Астане и Алматы, по всему городу стоят стоянки велопроката, оплачиваешь картой берешь велосипед и в любой части города, где есть стоянка оставляешь. Когда до Питера это дойдет. Или с нашими местными вандалами это не пройдет? Хотя Питер, идеальный город для вело езды. Я сам занимался велоспортом и 15 лет имел спортивный велосипед «Турист» с 4 скоростями)) счс это смешно!
Вне очередная бредятина Урбаниста. Он просто хочет отмыть деньги на строительстве вело дорожек и купить себе машину. Надоело ему ездить на велосипеде. Да и так быстрее осуществит свою мечту. Своей лапшой. Красава или крыса вам виднее.
В морз на велике само то.
А этот урбанист уже достал лезть со своими предложениями по организации дорожного движения.
Ребёнок.
Пусть подростет, потом советует
Тут не то что велодорожки сделать, улицы почистить нормально не могут. По всем улицам накатали две колеи туда и обратно, все по ним и ездят. А края и середина — и так сойдет.