Ставки на спорт 
При реконструкции республиканской трассы Петропавловск-Курган дорожники учли, что участки заболочены и применили специальную технологию. Особенно тщательно изготавливаемую асфальтобетонную смесь проверяли и на морозостойкость, сообщает Петропавловск.news.
— Этот проект находится в самой северной точке республики и сроки строительно-монтажных работ очень сжаты, климатические условия сложные, а местность во многих местах заболочена. Поэтому существующие грунты старой дороги содержали большое количество органических веществ, что для строительства новой дороги непозволительно, — рассказал главный инженер компании, осуществляющей технический надзор, ТОО «Сапа СЗ» Ринат Ташмуллин. – Поэтому частично разбиралось существующее земляное полотно и проводилась отсыпка его из сосредоточенных грунтовых карьеров, затем укладывался рабочий полуметровый слой из скального грунта. Это делалось именно из-за заболоченности участков. Иногда толщина скального грунта достигала одного метра.
Только после таких подготовительных работ дорожники из АО «К-Дорстой» принялись за конструктивную дорожную одежду – подстилающий слой скального грунта толщиной 20 см, щебеночно-песчаная смесь слоем 16 см, потом три слоя асфальтобетона – высокопористый крупнозернистый — 13 см, пористый крупнозернистый асфальтобетон — 10 см и завершающий — 5 см слой усовершенствованное покрытие из ШМА – щебёночно-мастичный асфальтобетон. Он уже зарекомендовал себя и отличается высокими эксплуатационными показателями. Так, сцепление колес с покрытием ШМА выше, чем с традиционным асфальтобетоном, шум ниже, его отличает и высокая трещиностойкость. ШМА широко применяется при строительстве республиканских трасс и дорог в Астане и Алматы.
— Уклон дороги обеспечивает отвод воды с покрытия. Вода — главный враг дороги, если будет где-то стоять вода, то здесь обязательно произойдет разрушение, каким бы прочным нИ был асфальт, — сказал представитель организации технадзора. – Поэтому мы заменили все трубы и под дорогой и под примыкающими к ней съездами, чтобы вода не стояла и на обочинах.
От Петропавловска 4,5 км дорога стала шире – четырехполосная трасса с разделительным ограждением первой технической категории. Она проходит в черте города, где интенсивность движения очень высокая из-за большого числа примыкающих дорог и находящихся по обе стороны дачных массивов.
Оставшийся участок дороги до границы с Курганской областью – двухполосная дорога второй категории, разрешенная скорость здесь после окончания реконструкции будет 110 км/ч.
Дорогу построили в 60-х годах, ремонтировали в 80-х – еще при Советском Союзе и с того времени просто поддерживали. Уже второй год проводят реконструкцию двух участков 60 км дороги – от Петропавловска до Мамлютки и от Мамлютки до границы с Российской Федерацией. Общая стоимость двух проектов составляет 27 млрд тенге.
Для производства асфальтобетона задействовано два завода. Они мобильные и уже несколько лет перемещаются по стране, чтобы обеспечивать дорожников качественным асфальтом.
Подрядчики дают 5 лет гарантии и в течение этого срока все возникающие повреждения на трассе будут устранять за свой счет, а поэтому заинтересованы в высоком качестве работ. Осуществляется пятиступенчатый контроль качества.
